作为F1七冠王，刘易斯·汉密尔顿在2024赛季的红牛环赛道再次拿出了超出预期的竞技状态，在经历了前几站的赛车调校波动之后，本次汉密尔顿奥地利大奖赛的备战从练习赛阶段就展现出极强的领奖台竞争力，不少车迷都期待他能在这条曾经两次夺冠的赛道上，打破梅赛德斯车队近半年来的领奖台荒。
红牛环赛道的历史优势加持
汉密尔顿职业生涯至今在奥地利红牛环赛道一共拿下过两次分站冠军，分别是2016年和2020年，游戏资讯除此之外还有三次登上领奖台的记录，这条高低落差超过60米、全油门路段占比接近70%的高速赛道，本身就非常适配汉密尔顿擅长的晚刹车、高速弯走线风格。
汉密尔顿在红牛环赛道拿出极佳竞技状态，全力向领奖台席位发起冲击
本赛季梅赛德斯带来的最新升级套件在银石站已经验证了直道尾速的提升效果，来到以高速段为主的红牛环，这套升级的适配度甚至比银石站还要出色，游戏资讯一练结束之后汉密尔顿的圈速仅落后排名第一的维斯塔潘0.12秒，这个差距放在以往几个赛季的梅赛德斯赛车上是完全不可想象的。
排位赛阶段的卡位竞争
本次汉密尔顿奥地利大奖赛的排位赛进程远比外界预想的要顺利，Q1阶段他就跑出了全场第三的圈速，直接把两台法拉利赛车中的勒克莱尔压在了身后，Q2阶段他为了保留轮胎寿命只做了一个飞驰圈就顺利晋级，把更多的软胎留到了决定发车顺位的Q3。
最终排位赛汉密尔顿拿下了全场第三的发车位置，仅落后于两台红牛赛车的维斯塔潘和佩雷兹，这是他本赛季至今拿到的最好的发车顺位之一，要知道之前的九站比赛里，他只有三次能进入排位赛前三，大部分时候都被法拉利和阿斯顿马丁的赛车挡在身后。
不少赛道评论员都指出，汉密尔顿在Q3的最后一个飞驰圈本来有机会冲击第二的位置，只是在最后一个弯角出现了轻微的走线偏差，损失了大概0.05秒的时间，最终以不到0.1秒的差距输给了佩雷兹，这个小失误也让他对正赛的超车机会更加期待。
正赛战术的针对性部署
梅赛德斯车队本次为汉密尔顿制定的正赛战术完全偏向于领奖台冲击，没有采用之前几站常用的两停保守策略，而是选择了和红牛车队一致的一停战术，计划用硬胎跑前30圈左右，最后换上软胎做最后的冲刺。
车队工程师在赛后采访中透露，他们专门针对红牛环赛道的轮胎磨损特性调整了赛车的前倾角设置，尽可能降低右前胎的损耗，爱游戏而这一调整在练习赛的长距离测试中，汉密尔顿的每圈平均速度只比维斯塔潘慢0.08秒，这个差距已经小到可以通过DRS和尾流优势完成超车的程度。
汉密尔顿本人在排位赛结束之后的混合采访区也明确表示，他现在完全有能力跟住前方红牛赛车的节奏，只要起步阶段不出现失误，在赛道中段的DRS区完全有机会对佩雷兹的第二位置发起冲击，就算暂时无法超越，也能稳稳守住第三的位置拿到领奖台席位。
后续赛事的影响展望
如果汉密尔顿本次能在奥地利站顺利登上领奖台，不仅能终结梅赛德斯车队长达8站的领奖台荒，还能帮助他在车手积分榜上进一步缩小和第三名勒克莱尔的积分差距，目前他和勒克莱尔的分差只有27分，只要本站拿到18分以上的积分，就能把分差缩小到个位数。
对于已经确定2025赛季转会法拉利的汉密尔顿来说，在奥地利这条红牛的主场赛道拿出强势表现，也是向全联盟证明自己依然处在顶级竞技状态的重要信号，不少车迷都已经开始期待他能在正赛给主场作战的红牛车队制造足够大的麻烦，带来本赛季最有悬念的一场分站对决。
